Opmerkelijk:
Volvo 850 automaat uit 1994 met start problemen.
De eigenaar van een Volvo 850 uit 1994 komt met de auto s’avonds thuis en zet deze uit.
De volgende dag wil de eigenaar met de auto wegrijden, waarbij de start motor rond draait, echter slaat de motor niet aan.
Vervolgens is de hulp van de ANWB ingeroepen om te kijken wat er mis is met de auto.
De ANWB komt tot de conclusie dat het de benzine pomp moet zijn aangezien deze vaak bij een Volvo 850 kapot gaan.
Bij het contact aan zetten hoort men toch voor een paar seconden een zoemend geluid bij de achterbank, desondanks wordt een nieuwe benzine pomp besteld en geplaatst in de auto.
De Volvo 850 wil nog steeds niet aanslaan.
Na het lezen van diverse forums wordt een nieuw brandstofpomp relais besteld, zogenaamd nummer 103 welke zich aan de bestuurderszijde onder het vooraam in de motor ruimte bevind.
Het gewenste resultaat dat de motor zou aanslaan blijft uit.
Verder is de nokkenas sensor verwijderd, nagekeken, gereinigd weer gemonteerd, en tevens de krukas sensor welke zich boven de versnellingsbak bevind.
Vanwege het probleem waarbij verschillende auto monteurs een poging gewaagd hebben het probleem te lokaliseren is in middels de expertise van DETC gevraagd.
Ons motto is altijd, meten is weten !
Wij besluiten om eerst eens te meten met een gewone voltmeter of alle electronische onderdelen spanning krijgen.
Na een eerste onderzoek blijkt dat de injectoren geen 12 Volt (14,3 bij draaiende motor) voeding krijgen, wat dus duidt op een elektrisch probleem.
In onze enorme database wordt het motor management schema geraadpleegt, waarop aangegeven is dat er nog een “overbelastings” – hoofdrelais aanwezig is welke terug te vinden is aan de bovenkant onder een plastic kapje bij de radiateur.
Het betreft een vier polig relais welke twee rode draden, een zwarte en een violette draad heeft.
Volgens het schema moet er op beide twee rode draden 12 Volt aanwezig zijn, is de zwarte aan massa (carosserie)- de min gekoppeld en wordt de violette door de ECU aan massa geschakeld.
Meten geeft aan dat het relais door de ECU aangestuurd wordt, en tevens hoort men het relais ook klikken.
We hebben vervolgens het relais verwijderd, en gemeten of op beide rode draden 12 Volt staat.
Dit was niet het geval, slechts op één rode draad was 12 Volt aanwezig.
Ons vermoeden was dat er in de bedrading een breuk of beschadiging aanwezig moest zijn.
Op enige afstand van het relais, loopt de bedrading gebogen weg. Na zorgvuldige inspectie, werd een kleine beschadiging aan de isolatie ontdekt, een klein gaatje met groenige aanslag.
Na de beschadiging, hebben we een meet pen in de kabel gestoken en we maten 12 Volt, waarna we het beschadigde gedeelte verwijderd hebben en vervangen door een nieuw stuk draad.
Het relais weer gemonteerd, en de Volvo start gewoon.
Probleem verholpen, en de Volvo heeft een nieuwe brandstofpomp en brandstofpomp relais.
De beschadigde draad door corrosie:
Meten is weten ! - DETC doet meer dan diagnose apparatuur leveren !
